Empresa de diseño urbano ofrece ciclovías Desire, cascos para automovilistas

Empresa de diseño urbano ofrece ciclovías Desire, cascos para automovilistas

Empresa de diseño urbano ofrece ciclovías Desire, cascos para automovilistas

Copenhagenize Design Co.

Si desea saber cómo diseñar una ciudad que facilite el ciclismo, la forma obvia de hacerlo es observar el comportamiento de los ciclistas.

Suena intuitivo, pero en realidad es una posición sorprendentemente innovadora. Esto es exactamente lo que hace un proyecto iniciado por Dinamarca: observar dónde los ciclistas de hecho ir en lugar de simplemente suponer dónde deberían go—se está volviendo global.

Copenhagenize es una firma de diseño que acompaña a otras ciudades en el diseño y la planificación urbana, con el objetivo de crear ciudades más amigables para las bicicletas, para los peatones y “habitables”. La filosofía de la empresa se basa en superar el coche, al que consideran un medio de transporte obsoleto en las ciudades modernas: peligroso, poco respetuoso con el medio ambiente y que ocupa poco espacio.

«No estoy en contra de los autos», dijo el director general de Copenhagenize, Mikael Colville-Andersen, a Ars Technica. «Soy pro-ciudad». Para él, eso significa crear un entorno seguro y amigable para ciclistas y peatones, por todos los medios posibles: mejor infraestructura, calmar el tráfico e incluso ideas aparentemente extravagantes como bolsas de aire externas para automóviles y cascos protectores para los conductores.

La coreografía de la encrucijada urbana

En 2012, Colville-Andersen decidió filmar un cruce de caminos en Copenhague a lo largo de un día, observando el comportamiento de los ciclistas. Desde entonces, el proyecto ha estudiado seis intersecciones adicionales en Copenhague y nueve más en Ámsterdam. Ahora se están expandiendo a ocho ciudades más, en todo el continente americano, París, Ciudad del Cabo y Tokio.

Las imágenes permiten analizar las «líneas de deseo» de los ciclistas en la intersección: los caminos que los ciclistas han elegido tomar, a veces sin tener en cuenta las reglas de tránsito y la infraestructura existente. Una vez que está claro a dónde quieren ir los ciclistas, es posible integrar las líneas de deseo en la planificación urbana, para crear infraestructuras que satisfagan los requisitos de las personas que las utilizan.

Las líneas de deseo ya se utilizan ampliamente en la planificación para peatones, según Kathryn Stewart, investigadora de sistemas de transporte de la Universidad Napier de Edimburgo. Son importantes porque separar a las personas de donde quieren estar puede reducir la seguridad de un sistema de transporte, mientras que los sistemas pragmáticos que respetan los movimientos reales de las personas podrían conducir a una mayor seguridad. Un ejemplo de esto son las barandillas a lo largo de los bordes de las aceras. Si los rieles separan a las personas de sus líneas de deseo, algunas personas responden con comportamientos riesgosos, como subirse a los rieles o caminar por la calzada en lugar de la acera cercada.

«Las líneas deseadas para ciclistas también se entienden como un concepto», dijo Stewart, «pero en muchas ciudades, otros elementos del diseño vial y la seguridad del tráfico tienen prioridad sobre las líneas deseadas para los ciclistas». El proyecto Copenhagenize es el «proyecto más grande y sistemático hasta la fecha en la observación y el análisis del comportamiento del ciclo en el mundo real», agregó.

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Una línea de anhelo en Copenhague hecha permanenteAgrandar / Una línea de anhelo en Copenhague hecha permanente

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No se trata solo de seguridad y respeto de las normas de tránsito, nos dijo Colville-Andersen: también se trata de democratizar la ciudad. Las personas que viven en la ciudad y usan sus calles deben ser quienes decidan cómo se deben usar las calles, dijo: «Después de 7.000 años de ciudades, debemos comenzar a escuchar a las personas».

Lo que nos dicen las líneas del deseo

En general, los ciclistas de Copenhague son sorprendentemente respetuosos de la ley, o al menos lo eran en una intersección en particular el 11 de abril de 2012, cuando se filmó la primera intersección para el proyecto. Copenhagenize ha publicado un informe no revisado por pares, «La coreografía de bicicletas de una intersección urbana» (PDF), que detalla los hallazgos de ese primer día de filmación.

El informe separa a los ciclistas en tres categorías en función de su grado de cumplimiento de las normas de tráfico. La abrumadora mayoría, el 93%, eran «conformistas» completamente respetuosos de la ley. Un minúsculo 1% eran «Recklists», infringiendo las leyes de tránsito esenciales con comportamientos peligrosos como saltarse los semáforos en rojo o andar en bicicleta en la acera. Todos los Recklists también eran mensajeros en bicicleta, lo que podría sugerir que tenían un incentivo inusualmente fuerte para viajar rápido.

El 6% de los ciclistas que cayeron en la categoría de «Momentumists» fue un término medio más interesante. Rompieron algunas reglas de tránsito que se respetan en Dinamarca, pero no son universales, lo que indica que no son reglas esenciales para los ciclistas. Por ejemplo, en París y Bruselas, es legal que los ciclistas giren a la derecha incluso con un semáforo en rojo (el equivalente a girar a la izquierda en el Reino Unido). No es legal en Dinamarca, pero era una de las infracciones comunes de los ciclistas en esta intersección.

Otra regla que rompieron los Momentumists fue avanzar en un semáforo en rojo para colocarse frente a los automóviles. La ventaja inicial brinda a los ciclistas mayor seguridad, según Copenhagenize. Algunos ciclistas también usaron un paso de peatones, nuevamente ilegal en Dinamarca, pero no en muchas otras ciudades.

La observancia de las normas incumplidas ha permitido constantemente a Copenhagenize encontrar soluciones para hacer que las intersecciones sean más amigables para los ciclistas: hacer retroceder la línea de alto para los automóviles para dejar más espacio para los ciclistas en el frente, agregar un carril para bicicletas paralelo al cruce de peatones y legalizar los giros a la derecha contra un luz roja.

Soluciones propuestas por Copenhagenize para la concurrida intersección de CopenhagueAgrandar / Soluciones propuestas por Copenhagenize para la concurrida intersección de Copenhague

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Reurbanización en Ámsterdam

Cuando el proyecto se expandió a Ámsterdam, Copenhagenize se asoció con investigadores de la Universidad de Ámsterdam, que ya estaban realizando estudios similares sobre el comportamiento de los ciclistas. Investigadores universitarios han intensificado su investigación en colaboración con el municipio y Copenhagenize, dijo el investigador de ciclismo urbano Marco te Brömmelstroet, quien participó en el proyecto.

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La técnica ahora se adoptó como parte de la planificación para el rediseño de las intersecciones, explicó te Brömmelstroet, y las nueve intersecciones de Ámsterdam que se filmaron ahora se están rediseñando teniendo en cuenta las sugerencias. «La respuesta ha sido abrumadora», dijo te Brömmelstroet, pero aún hay áreas por mejorar.

Para empezar, cree que las categorías no son útiles: los diseñadores de tráfico necesitan información más específica sobre lo que realmente hicieron los ciclistas, como pasarse un semáforo en rojo, en lugar de una categoría general de comportamiento. El término «líneas de deseo» también es engañoso, dijo, porque la realidad de la infraestructura de la ciudad ya limita severamente a dónde puede ir la gente; sus verdaderos deseos siguen siendo un misterio. Lo que vemos, dice, son líneas «reales».

Una vez que se implementen las sugerencias, será fundamental monitorear la seguridad y el uso de las nuevas intersecciones, dijo Stewart. La implementación temprana de los principios de la línea del deseo es prometedora, dice, y la adopción de las ideas en el Reino Unido podría ayudar a aumentar la cantidad de personas que eligen andar en bicicleta.

Cascos para conductores

Crear ciudades seguras para los ciclistas no se trata solo de centrarse en los ciclistas, dijo Colville-Andersen. También se trata de mitigar el peligro causado por los automóviles. A pesar de que los coches son los responsables de un gran número de muertes, toda la responsabilidad de la seguridad la dejamos en el resto de usuarios de la vía, «vistiendo a ciclistas y peatones de payasos de circo», argumentó.

Agrandar / «Te sentirás mucho más tonto con tu cerebro en el volante».

“Nos sedujo la idea de que los automóviles son seguros”, a pesar de que el riesgo de lesiones y muerte en accidentes automovilísticos es alto incluso con dispositivos de seguridad como cinturones de seguridad y bolsas de aire, dijo Colville-Andersen. Señala una investigación realizada en la Universidad de Adelaida que aboga por un casco protector para los conductores. En un informe (PDF) de la Junta Australiana de Seguridad en el Transporte, los investigadores escriben que los accidentes automovilísticos son una fuente importante de lesiones en la cabeza: «Los ocupantes de automóviles tienen una tasa de hospitalización anual de aproximadamente el 90 por ciento de los 000 habitantes. Entre los conductores hospitalizados, la lesión más grave suele ser en la cabeza.

Un casco protector, según el informe, evitaría lesiones provocadas por cabezazos contra partes del interior del coche que no están cubiertas por airbags. En 2000, los autores estimaron que Australia podría ahorrar 380 millones de dólares australianos cada año si los ocupantes de los automóviles comenzaran a usar cascos.

Muchas personas toman en serio la recomendación, pero Colville-Andersen dijo que para él también se trata de desafiar las percepciones de lo que las personas ven como peligroso y alentar a las personas a superar el miedo. la gente piensa que andar en bicicleta es increíblemente peligroso en sí mismo. Pero ignoramos el toro en la tienda de porcelana de la compañía y esperamos que todos los demás se aceleren por su cuenta.

Imagen del listado de Copenhagenize Design Co.

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